首页 科技服务正文

再获66亿增持 圆通速递加深捆绑阿里

admin 科技服务 2020-09-08 13:18:35 3 0

原标题:再获66亿增持 圆通速递加深捆绑阿里

时代周报记者 邓宇晨

阿里巴巴的增持,让圆通速递(600233.SH)迎来近些年少有的高光时刻。

9月1日,圆通速递发布公告称,阿里拟将从公司控股股东及实控人拟以17.406元/股的价格转让3.79亿股股份,占公司股份总数的12%,转让价款为66亿元。

该笔交易完成后,阿里仍是圆通第二大股东,合计持有22.50%的股份,而圆通速递创始人喻会蛟、张小娟夫妇仍为公司实控人。

受此消息影响,9月2日圆通速递涨停收盘;港股的关联公司圆通速递国际(06123.HK)更遭资金爆炒,当日最高涨幅达276%。

2015年,圆通速递借壳上市,拿下“快递第一股”的名号,并在当年成为行业市占率第一的快递公司。然而五年过去,公司的单票运输成本始终居高不下,服务质量也颇受消费者争议,行业地位不断滑落。2020年中报显示,圆通的市占率仅为14.57%,在通达系内低于中通快递(ZTO)和韵达股份(002120.SZ)。

多位业内人士对时代周报记者表示,此次阿里增持圆通是一次必然事件。圆通作为通达系中唯一拥有直营航空机队的公司,和阿里在跨境电商、国际货运等领域都有着更加深入的合作。

9月4日,圆通方面发给时代周报记者的材料显示,双方将就航空货运、国际网络及供应链、数字化技术等方面进行合作。“双方将进一步推进快递物流全面数字化转型;同时携手出海,拓展国际电商及快递物流网络布局,打造面向未来的供应链网络生态体系。”

捆绑升级

蚂蚁集团投资人名单显示,圆通速递的喻渭蛟、张小娟夫妇,以及申通快递(002468.SH)创始人陈德军均位列其中,这也被看作是马云的“朋友圈”名单。

与其他通达系公司相比,圆通与阿里的合作更为久远且紧密。

2000年,桐庐人喻渭蛟创立了圆通快递,与早几年发展壮大的申通相比,当时的圆通只能仰人鼻息;五年后,喻渭蛟看中了电商平台的发展潜力,毫不犹豫地将刚刚实现盈利的圆通绑上了淘宝的“战车”,成为电商快递的“吃螃蟹者”。

在此后很长一段时间内,喻渭蛟因为给到淘宝极低的快递价格而被同乡们“拉黑”。然而,乘着电商爆发的东风,圆通率先在2015年实现上市,完成首轮逆袭。

也是在这一年,开始有布局物流业务意向的阿里战略投资入股圆通。当年年报显示,阿里的股权占比为11.9%,仅次于实控人喻渭蛟、张小娟夫妇,此时也正是菜鸟网络成立2周年。

2015年后,随着其余几家快递公司陆续上市,圆通面临的竞争局面日益激烈。几家头部快递公司的增速开始超过行业整体增速,仅靠增量市场根本无法满足几家巨头的增长欲望。

在这段野蛮生长时期,各家开始追求规模效应以试图压低单票成本,不少问题也随之暴露。

9月5日,一位圆通前员工告诉时代周报记者,由于盲目扩张,当时的圆通在成本管控、网点管理上均有所落后,“那段时间针对公司快递服务水平的负面新闻比较多。公司(管理层)可能也有些力不从心,许多政策难以在网点层面执行和落地。”

展开全文

2018年初,针对不断萎缩的市占率和日渐加剧的价格战,喻渭蛟提出“二次创业”,开始切入高端件、重货快运、冷链配送等领域。

并非所有尝试都能成功。其中,对标顺丰控股(002352.SZ)的高端件配送业务“承诺达”并未在市场激出水花,反而因口碑不佳、轻资产运营等原因,发布一年左右便匆匆折戟。

反倒是从2014年便提出的自建航空机队业务一直有着不错表现。这也是阿里此时选择与圆通深度合作的重要原因。

“阿里和圆通在许多业务上有着协同作用,特别是跨境电商业务方面。圆通本身具有很好的基础,也能够通过菜鸟网络进行运力的整合。”9月6日,快递物流行业第三方机构罗戈网CEO郭红霞接受时代周报记者采访时表示。在她看来,阿里作为一家全球化的公司,对国际供应链交付的资源和能力都提出了要求,在这种环境下,圆通的航空货运能力显得不可或缺。

自建机队或成“标配”

根据国际航空运输协会数据,今年上半年,全球航空货运运价的平均增幅达48%,其中亚太地区运价增幅最高,达76%。

圆通是少数能够从中获益的快递公司之一。2015年,喻渭蛟考察完美国快递行业后便坚定要走自建机队的路子。

与航空业务一起开启的还有国际物流业务。2017年,圆通收购了香港先达国际,后将其更名为圆通速递国际。圆通因此成为快递行业里少见的“A+H股”模式的公司,而海外业务的布局也随之展开。

2020年半年报显示,截至2020年6月末,公司自有机队数量12架,机队规模保持稳定;并开通定期、不定期航线38条,实现外部销售收入近5亿元。

与此同时,2020年上半年,圆通速递国际实现营收22亿港元,归母净利润9546万港元,同比增长超1700%。上半年,圆通空运业务量5万吨,海运业务量3.5万标准箱。

郭红霞表示,目前国内快递行业航空机队的主要参与者仅有邮政、顺丰和圆通三家。产品的时效性和规模决定了自建机队的用途如何。“目前圆通在国内时效性的产品不是很多,因此在国内的业务领域上并没有太大优势。”

对电商件来说,自建机队的运营成本高于公路运输,但自建机队也利于拓展冷链生鲜、医药、IT等领域高附加值产品的需求。尤其在中国航空运力紧缺的情况下,航运运力投入利于圆通走向高附加值市场。

9月5日,物流行业专家杨达卿向时代周报记者表示,“目前,阿里系快递企业中仅有圆通拥有航空公司,这种资源优势也将获得天猫等平台更多需求导流。自建机队是大型快递企业必然的标配。”

然而,自建机队对公司资产规模以及盈利能力的要求也颇高。

半年报显示,今年上半年,圆通速递单单飞机购买支出一项便达到1.27亿元,而飞机客改货服务的支出达3.36亿元。上半年航运业务的暴增也使得其营业成本达到4.9亿元,同比增长154.81%。同时,在金额较大的几项预付款项中,中国航空油料公司的预付款项达486万元,占预付款期末余额合计数的3.26%。

“购买飞机、组建机队的费用是相对比较大的固定投入。当公司时效性的产品和规模达不到标准的时候,自建机队的成本压力就会凸显出来。”郭红霞表示。

阿里的入股效应

阿里的入股,给圆通带来的不止是可观的资金。

2019年,圆通任命具有阿里背景的潘水苗担任公司总裁。此前,潘水苗曾担任过由马云、虞锋共同创立的云峰新创的董事总经理一职。早在2013年,圆通就曾聘任过原通用汽车中国区副总裁的相峰担任公司总裁一职,也因此成为快递行业最早启用职业经理人制度的公司。“此前圆通还遗留着一些家族企业的弊病,内部斗争的也比较激烈,使得管理层内部并不算很稳定。”前述原圆通员工向时代周报记者表示。

上任之后,潘水苗曾多次公开表示,未来两大工作方向是加大成本管控力度和加强信息科技能力建设。“成本对于快递企业的竞争力、利润影响非常大。无论是服务质量管控还是成本的管控,最终都离不开信息化建设,全面数字化转型,把企业管理的颗粒度做到最细。”

半年报数据显示,截至2020年6月底,圆通拥有加盟商4395家,末端网点3.3万个,自营城配中心5个,自营及加盟建包中心 72 个,自营枢纽转运中心 73 个。“持续加大转运中心、自动化设备、运能体系等核心资源投入力度,提升全网中转操作的效率和稳定性,降低对人工的依赖。”

降本增效的成果在财报中有所体现。

圆通方面表示,2020年上半年,公司单票运输成本0.51元,较去年同期下降31.26%。与此同时,因采取了创新的转运中心管理模式,圆通人均效能同比提升超20%,单票中心操作成本0.33元,较去年同期降低15.02%。

与阿里的增持公告同日发布的还有一份45亿元的定增公告。圆通方面表示,这笔资金将用于多功能网络枢纽中心建设、运能网络提升项目、信息系统及数据能力提升和补充流动资金。

如今看来,降本增效的举措无疑是在为此后的价格战准备粮草。

“净现金流、单票收入减去单票成本以及规模,这三个因素将会是影响价格战最重要的三个变量。”郭红霞表示,从半年报来看,价格战对通达系企业的杀伤力较大,“现金流的储备、公司的运营能力和规模还是快递行业最重要的护城河”。

本网站上的内容(包括但不限于文字、图片及音视频),除转载外,均为时代在线版权所有,未经书面协议授权,禁止转载、链接、转贴或以其他 方式使用。违反上述声明者,本网将追究其相关法律责任。如其他媒体、网站或个人转载使用,请联系本网站丁先生:chiding@time-weekly.com返回,科技大学

评论